上海通用推出新车战略 能开启新纪元吗？

“今年是上海通用近年来最艰难的一年，只要能挺过去，到明年年中，上海通用依然会爆发强大的力量！”这是最近上海通用内部一位高管，在非正式场合所表示的。仿佛是对应他的这番话，在已经过去的上半年，上海通用以21.1万辆的销量，名列所有国内厂商第三，排在它前面的是一汽大众和上海大众，这样的成绩只能说差强人意，因为在去年这个时候，上海通用一枝独秀力压南北大众的情形，还让业界人士历历在目。而今年以来，上海通用多款以往优势产品，均受到竞争对手的强烈冲击，老产品表现不佳，新产品的青黄不接，可以说是让上海通用今年最难受的事情。

这几天，从非正式渠道传来的消息，上海通用年底开始到明年上半年，有四到五款新车将面世，涵盖别克和雪佛兰两个主力品牌。其别克品牌旗下的君越、君威和凯越都有可能在2009年底前换代完毕。最让业界关注的是，此次的新君威（来自欧宝Insignia）、新君越（来自Buick Invicta概念车）、还有传说中的别克小MPV（来自欧宝新一代Meriva），下一代凯越（将是通用Delta 2全球紧凑车平台的第一款车型Cruze）都将摆脱韩系车的影子，而采用美系和欧系车原型车，尤其是通用旗下在欧洲市场走势不错的欧宝原型产品加盟，将让别克在中国如虎添翼，从而会使别克品牌旗下产品竞争力大增。

近一两来，在南北大众借助奥林匹克计划初步扭转颓势，丰田和日产两大日系厂商新品不断，让业界有点眼花缭乱的感觉，本田的飞度、八代雅阁和CRV依旧是细分市场的龙头产品，这些主流厂商要么高歌猛进，要么稳扎稳打，唯有上海通用这段时间的市场动作，没有给人留下什么鲜明印象。而主力产品也每况愈下，别克品牌中，高级车中君越基本被“雅-凯联盟”和领驭、迈腾边缘化了；中期改款的新凯越，已经被伊兰特采用“父子兵”齐上阵的策略所彻底超越；唯一聊以自慰的就是GL8，但毕竟MPV是小众市场，对总体产生不了什么大影响，何况GL8产品也已老化，也将面临着换代的问题。而雪佛兰品牌销售总量虽然在艰难上升，但主要依靠的仅仅是A0级车中的三厢乐风而已，这款销量非常稳定的产品，远远超过了同级韩系车中的产品力更为卓越的雅绅特和锐欧，这不能不说是通用的整合营销力量还在发挥着作用；但与此相对的是同级别两厢兄弟乐骋和A+级别的景程，乐骋一直难以匹敌飞度和POLO劲情，改款和新增1.2L发动机的新乐骋上市后也没有改观多少，马2、雅力士和新飞度等新对手接连在今年上市，足以让乐骋没有脾气；景程则由于定位尴尬，一直难以成为主流产品，因此雪佛兰要达到上海通用的期望值，还有很长的路要走。最后一个要谈的老大难问题就是凯迪拉克，这个美系豪华车品牌如要在中国市场有一番作为，需要的恐怕不仅是时间，还要有非常的营销智慧，至少目前上海通用似乎对此无计可施。所以说在几乎所有产品线都有或多或少问题存在的情况下，上海通用今年的确很难保持良好的“竞技状态”。

不过，上海通用并非没有意识到这些问题，早在去年底，上海通用就推出了着眼于未来五年的基本策略----“绿动未来”计划，这个计划不单单是应对高油价冲击下的汽车市场，可能产生的“求小（排量）求低（排放）巨大需求，并且还将加快新能源车进入市场的速度，还希望能志在改变世人美系车油耗大的偏颇印象，这对上海通用产品规划提出了很高的要求，也是面对德系和日系厂商竞争的一种高姿态，这不能不说是上海通用具备的市场敏锐性和前瞻性。

但在相当多的消费者眼中，别克和雪佛兰的品牌价值几乎等同于价廉质平的韩系车，这不单是多款产品原型车来自于韩国大宇产品平台，产品面本身的品质、性能、经济性、安全性等等，都不如同级别的欧系和日系产品，也就只能靠低价策略和韩系车为主的对手在市场上搏杀了，这直接恶果就是消费者对别克和雪佛兰的品牌接受度不如欧系和日系品牌。凯越一直依靠低价策略在和韩系对手伊兰特和赛拉图进行贴身肉搏，别克林荫大道和雪佛兰景程在各自细分市场中，难以被市场广泛接受，这些都是品牌难以产生足够溢价的一个明证。因此，上海通用在今后的换代产品中，将着力解决韩系车影子的问题，尤其体现在中档品牌别克中，通过一年半左右的时间，别克的产品线将全部换为欧系和美系平台产品，这将带来别克产品阵营质的飞跃。而雪佛兰也将则通过引进基于第二代Delta平台的2009年款雪佛兰Cobalt，补齐乐风和景程之间的断档，依旧承当销售跑量的急先锋。

只是这样一来问题也不少，比如在别克阵营中，新君威会是一个大问题，老君威是原汁原味的美国车，君越上市以后，老君威基本停产，已经逐步淡出消费者的视野。因此，新君威会以何种姿态形象出现？能否让消费者认知其欧洲风格？新君越还要高于新君威，甚至定位可能将超过目前的“雅-联盟凯”，市场能否接受？这些都是一个又一个的问号。还有改款后的新凯越，已经被市场证明是打不过伊兰特悦动的，毕竟悦动是全新换代产品，产品力要比新凯越来得高，而且还有老款伊兰特依靠低价吃掉更低的市场购买力，要想在今年剩下的时间里维系新凯越的主流地位，可能只剩下价格战一条路了。那下一代凯越该如何定位呢？和雪佛兰中级车Cobalt如何进行区隔？这些都是比较严重的问题，都将是上海通用面对产品线更新后的营销难题。

话又说回来，产品全部换代总是一件好事，虽然有很多难题需要思考，但是上海通用还是会在2010年来到前，开启一个产品和绿色的新纪元的。