总会在岁末的时候希望能寻找到这一年的收成和下一年的启迪，07年的中国汽车市场既有了本身的收获，也为未来几年的发展定下了较为明显的基调。这种基调足以引导未来汽车行业的发展方向，无论如何都值得我们拭目以待。综合来看，个人比较看好今年汽车市场的四大利好。
一、自主品牌转型或调整，有利于行业的理性运作。
今年的自主品牌企业转型和内外部调整的情况比较多，这也促使我更加愿意去看他们为什么要经历这样的操作。一、收缩和沉淀式发展成为领先型自主品牌企业的必经之路，奇瑞就是一鲜活的例子。奇瑞年中之前一度被认为是年度销售冠军的有力竞争者，可是到年底的时候却只能拥有守住第四名的成绩。这当中有市场的因素，更多的却是内部的因素。作为自主品牌第一家突破百万规模的企业，奇瑞开始考虑到品牌的含义和品质的定义，到底是持续性的无限制扩张，还是沉下心来为做百年品牌而做好积累，奇瑞选择了后者。一方面，奇瑞不需要紧急扩充销量来维持市场的热度和消费者的吸引，因为百万规模足以支撑它来做一些实际的事情。另一方面，常年高速发展带来的基础工作落后的现状急需改变，今年已经到了需要做出改变的时候了。所以，奇瑞适时提出了“从外延式发展到内涵式发展”的理论，将A3、A6等车型推迟了上市时间，而真正把大部分精力放在现有产品梯队、新营销模式探索、网络建设、服务质量提升等方面。当然，海外市场的高速扩张也为奇瑞提供了一定的利润支持。凭心而论，奇瑞今年国内销量并没有达到企业和行业的预期，但是国外销量的大幅度增长却可以保证他不丢面子。二、当销售遭遇滑铁卢，品牌转型或许是挽救的良方，吉利走到了这一步。当李书福为吉利品牌的“价值低下”而痛心疾首的时候，360万的投入就这样轻易的砸下去了。全球征标事件的进行和对于华普品牌的重构，组成了吉利07年的动作主线。事实上，吉利征标事件在行业内还是嘉许多于批评，而且新的吉利吉祥鸟品牌图案也受到了行业内的普遍认同，只是想要获得消费者的认可，还是需要产品这一载体和企业相继推行的宣传行为。吉利07年的实际销售远远低于年初预定的目标，08年的腾飞成为年底前的最后一道期望。三、向高端品牌突围，前赴后继中追求希望，江淮和比亚迪正在争取作为行业的表率。对于自主品牌的中高端车型，奇瑞做过了，中华做过了，但是都暂时性的失败了；荣威做过了，名爵做过了，在特定的条件下勉强算暂时性的成功了；江淮向左，比亚迪向右，谁能成为表率，值得期待。只是江淮和比亚迪都不约而同地受到了“抄袭”的责难，比亚迪F6外观疑似凯美瑞、雅阁等的综合体，江淮宾悦内在则疑似中华尊驰的复制品。责难是难免的，希望江淮和比亚迪都能挺住蜚语流言，实现真正的自主品牌突围中高端车型市场的成功。
二、国家政策和企业行为向社会公德、消费者权益、良性循环方向倾斜。
企业发展到一定程度，就需要主动承担起更多的社会责任，回馈于社会。行业发展到一定程度，则更应该通过一些既定的规章或者制度来规范行业行为，达成对于消费者和弱势群体的保护。07年的中国汽车市场，在上述两方面均获得了很大的进步。政府的政策导向更多是宏观层面的，这种宏观层面的政策布局正力图扭转中国汽车“掠夺式”发展的策略，达成融入市场和环境、贴近消费者的和谐发展之路。如政府要求国家Ⅲ号排放标准全面实施，就是站在环境保护的角度来维护行业的声誉和健康有序地发展；交强险经听证后下调幅度，也是站在了消费者的角度来解决一些实际的问题；汽车品牌销售管理办法让汽车的营销渠道更加规范，消费者消费场所和消费信誉得到进一步保障；《交通事故快速处理办法》则是建立在保障正常交通秩序的立场上，对于缓解交通压力大有好处，当然对于公众出行自然也是一大利好。还有太多的政策，足见政府对于改善消费者消费、出行、生存环境的关注。当然，这些只是在纸面上形成了规则，如何贯彻实施并且有效执行才能达成立法之初的意愿。更多的汽车企业呢？则已经越来越愿意将爱心回馈给社会，当然，在这份回馈的过程中，他们也好收获到了更多的尊重，这份尊重总会转换成市场价值。以近期的一行业活动为例，多家权威媒体联合将这些慈善活动推上了行业最瞩目的领奖台。江铃“溪桥工程”活动、重庆恒通“1+1”扶贫助困社会活动、郑州宇通“爱心宇通、情系母子”义工活动、北汽福田“中国青少年网球发展基金会”、 丰田中国与清华大学成立产业发展与环境治理研究中心、大众中国“畅想绿色未来”环境教育行动、浙江吉利中国教育发展基金会吉利资助计划、奇瑞东方之子百万助学行动、宝马中国&华晨宝马 2007“BMW中国文化之旅”、上汽通用五菱慈善支援贫困地区医疗卫生等等慈善事件，被树成了今年行业慈善的标杆。更多的经销商集团也开始将慈善事业和客户服务结合起来，比如自驾游的同时支边支穷捐赠等等。笔者曾经跟随某品牌参加江西偏远山区小学的捐赠活动，经历过的是一次心灵上的洗礼，那种感同身受的感觉至今拂之不去。
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