东风乘用车能否成为新的自主品牌主力军？

“虽然进入时间稍晚，但并不意味着东风失去机会，换个角度考虑，对于竞争对手们的成功经验和失败经验，东风都可以借鉴。”这是日前东风乘用车事业部副总经理李春荣，在接受新闻媒体采访时所说的话。他这番话事实上已经宣告了，一直处于业界猜测的三大汽车集团之一东风旗下的乘用车自主品牌项目，已经箭在弦上并蓄势待发。

熟悉汽车业界的人都知道，当年东风悦达起亚三方合资后的第一款产品千里马，在当时经济型轿车刚刚进入市场启动期不久的大环境下，上市当年就能取得超过5万辆的优秀业绩，这很大一部分就是东风集团派驻“中中外”三方合资企业的得力干将李春荣的功劳。他通过“龙卷风行动”、“日出行动”、“怒涛行动”等大刀阔斧般的三大营销战役，让名不见经传的韩国起亚品牌迅速在中国市场崛起，成为当时中国市场上的一匹黑马。而他在此役市场营销工作中体现的功力也被业界所称道，后来由于种种原因，他淡出了业界视线良久，而此次成为东风乘用车自主品牌中营销经营工作的主要负责人，并没有出乎业界以外，这也意味着东风集团对这个项目的重视。“除了东风标致的团队没有人加入之外，几乎东风的每个板块都有不同的人才加入了自主乘用车项目”，李春荣这番话也可以是东风重视的另一个注解。

 
[东风汽车]

不过，摆在东风面前的这条乘用车自主品牌的路并不好走，当年东风集团在大的合资浪潮中，已经将旗下的商用车资产全部纳入东风日产体系，而在乘用车方面，分别和日产、本田、法国PSA和韩国现代起亚成立了合资企业。在东风乘用车事业部成立以前，整个东风可能唯一自主的项目，就是远水解不了近渴的东风电动车了。这样的一个全面合资事实，也让东风背负了在自主品牌尤其是轿车上“不作为”的骂名，特别是在一汽轿车红旗和奔腾、上汽汽车荣威750等自主品牌产品，早已经在市场上拼杀的时候，这样的责难对于同样是三大汽车集团之一的东风来说，是不可能不放在心上的。姑且，不论另外两家自主品牌产品有多少真正“自主”的含金量，毕竟他们这两家还是迈出了这一步。而且普遍被业界看好的上汽新近又合并了南汽，得到梦寐以求的原装发动机生产线和MG名爵品牌，自此来自英国罗孚的技术与品牌可以彻底在中国得以再造。一汽的奔腾自调价以来，销量也有稳步上升的态势。东风如果再不加快乘用车自主品牌的推进进度，恐怕难以给政府和业界一个交代。

“东风自主品牌轿车将在A0级、A级和B级车上实现全面的覆盖，率先推出的车型将是A级车，竞争对手是凯越，今年下半年就将下线。”这是进入新年伊始，东风乘用车自主品牌的一个对外宣告，也意味着这个过去汽车业界的“老二”，终于要在今年开始在乘用车领域出手了。而随之而来的消息也表明，东风此次是有备而来的，因为来自东风微车生产商东风渝安的消息称，设计产能20万辆的微轿生产基地也已经落户武汉，而东风自主品牌乘用车事业部今年投产的产能即是16万辆。假如众说纷纭的东风和哈飞合资一事能在今年有个定论，东风将还拥有30万辆的微型车和中小型轿车的实力。届时整合了中航系汽车资源的东风乘用车自主品牌将不会仅有一个，而是一个品牌群体，市场形象和地位也将一飞冲天，甚至可以在产销总量上让东风超过一汽，与上汽比肩！

但是如今中国汽车市场，已经不象前几年还存在大量的市场空白点，经济起飞带来汽车消费热潮，使得总体销量连年创出新高。但是伴随着这样的井喷态势，竞争加剧也成为一个主旋律。在合资厂商大举进攻下，每一个细分市场的竞争都激烈非常，而引人瞩目的各个自主品牌也在中低价位领域中获得了突破。特别是A级车，几乎是所有合资和自主品牌厂商的必争之地。东风乘用车事业部推出的首款自主产品，聚焦于这个已经有多达几十款竞争对手的细分市场，成功难度不小。这个领域去年如果不算准B级车的桑塔纳和捷达，去年有四款车月均销量超过一万辆，分别是凯越、福克斯、颐达/骐达和伊兰特，这都是目前市场上炙手可热的热销产品，月均五千辆以上的则更多，其中至少还有速腾、卡罗拉、明锐和思域是今年中A级车万辆俱乐部的潜在成员。如果不算这些合资产品，自主品牌华晨骏捷、奇瑞A5和比亚迪F3月均销量也都在六千辆以上，再加上今年还有奇瑞A3、荣威550和骏捷两厢FRV等一众颇具竞争实力的自主中级车新品将上市。这些产品背后的自主品牌都已经经过一段时间的累积，口碑和人气都在日益上升之中。对比这些合资和自主品牌，东风属于后来者，消费者是否会接受一个新品牌产品和认知程度如何，是东风A级车能否上市成功的关键。尽管目前还不知道这款产品的具体细节，但依照东风的实力和众多的技术合作伙伴，产品力应该不用怀疑，但销售究竟如何，还要看定价策略、品牌沟通、宣传手段和销售网络的综合能力的发挥了，这其中的变数会很大。

依照如今的市场情况来推论，这款A级车上市后，如果销量不能在几个月内迅速超过四、五千辆，成为这个级别消费者主流选择之一，则今后的市场拓展压力就会变得很大，何况这款产品还背负着东风乘用车自主品牌的使命和承诺。作为东风自主品牌的主力军，只许胜而不许败，这个挑战将是空前的。